Το εργοστάσιο παράγει κυρίως δύο σειρές κινητήρων μικρού κυβισμού διαφόρων μοντέλων, στους οποίους το βύσμα και το κάλυμμα του καναλιού νερού του μπλοκ κυλίνδρου και ο οδηγός βαλβίδας έδρας βαλβίδας κυλίνδρου χρησιμοποιούνται όλα σε σερβοπρεσσες.
Η σέρβο πρέσα αποτελείται κυρίως από σφαιρική βίδα, ολισθητήρα, άξονα πίεσης, περίβλημα, αισθητήρα δύναμης, εξοπλισμό σύγχρονου κιβωτίου ταχυτήτων σε σχήμα δοντιού (εκτός από λεπτές σειρές), σερβοκινητήρα (κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες).
Ο σερβοκινητήρας είναι η κινητήρια συσκευή ολόκληρης της πρέσας σερβομηχανής. Ο αναλυτικός κωδικοποιητής του κινητήρα μπορεί να παράγει ψηφιακά σήματα με ανάλυση έως 0,1 microns, υψηλή ακρίβεια και γρήγορη ταχύτητα μέτρησης, η οποία είναι κατάλληλη για μεγάλες αξονικές ταχύτητες.
Ο αισθητήρας δύναμης τύπου καταπόνησης είναι η μέτρηση της αντίστασης μέσω στατικής ελαστικής παραμόρφωσης, η οποία έχει τα πλεονεκτήματα της καλής σταθερότητας, του χαμηλού κόστους, του μεγάλου εύρους εφαρμογής και της απλής λειτουργίας.
Ο σφαιρικός κοχλίας και ο οδοντωτός εξοπλισμός σύγχρονου κιβωτίου ταχυτήτων ολοκληρώνουν τη μετάδοση από τον σερβοκινητήρα στον άξονα πίεσης, που χαρακτηρίζονται από σταθερή δομή, υψηλή ακρίβεια και χαμηλό ποσοστό αστοχίας.
Διαδικασία εκτέλεσης ελέγχου σερβομηχανισμού: Ο έλεγχος διαδικασίας κίνησης προγραμματίζεται από το λογισμικό PROMESSUFM, μεταδίδεται στη μονάδα της εφαρμογής αριθμητικού ελέγχου και στη συνέχεια οδηγείται από το πρόγραμμα οδήγησης σερβο για να οδηγήσει την κίνηση του σερβοκινητήρα και ο έλεγχος κίνησης του άκρου εξόδου είναι συμπληρώνεται από τον εξοπλισμό μετάδοσης. Αφού πιέσετε το τελικό, ο αισθητήρας πίεσης ανταποκρίνεται στο αναλογικό σήμα μέσω της μεταβλητής παραμόρφωσης και μετά την ενίσχυση και τη μετατροπή αναλογικού σε ψηφιακό, γίνεται ψηφιακό σήμα και το εξάγει στο PLC για να ολοκληρώσει την παρακολούθηση πίεσης.
2 Απαιτήσεις διαδικασίας για τη συμπίεση έδρας βαλβίδας
Η συμπίεση του δακτυλίου της έδρας της βαλβίδας έχει σχετικά υψηλές απαιτήσεις ποιότητας και οι αντίστοιχες απαιτήσεις δύναμης προσαρμογής πίεσης είναι πολύ υψηλές. Εάν η δύναμη προσαρμογής είναι πολύ μικρή, ο δακτύλιος του καθίσματος δεν θα τοποθετηθεί με πίεση στο κάτω μέρος της οπής του δακτυλίου του καθίσματος, με αποτέλεσμα να υπάρχει κενό μεταξύ του δακτυλίου του καθίσματος και της οπής του δακτυλίου του καθίσματος, το οποίο θα προκαλέσει πτώση του δακτυλίου του καθίσματος κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα. Εάν η δύναμη προσαρμογής της πίεσης είναι πολύ μεγάλη, η βαλβίδα θα είναι Ρωγμές στην άκρη του δακτυλίου έδρας ή ακόμα και ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή θα οδηγήσουν αναπόφευκτα σε σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.
Ώρα δημοσίευσης: 31 Μαΐου 2022